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웅얼거림님의 ["일 안해도 빵 먹을 권리 있다" - 한겨레] 에 관련된 글.
'일하지 않는 자여 먹지도 말라'라는 말에 한계가 있다는 것은 동의.
일하고 싶어도 일자리 없는 세상이라는 것도 동의.
부를 나누는 새로운 방법을 찾아야 한다는 것에도 동의.
그렇지만, '노동과 소득을 분리'해야 한다는 주장에는 동의할 수 없다.
사실 '부를 나누는 새로운 방법'을 찾아야 한다는 것은 새로운 얘기가 아니며, 특별히 진보적이거나 좌파적인 사고라고 보기는 어렵다.
대기업의 불우이웃돕기도 정확히 '노동과 소득이 분리'된 '부를 나누는 새로운 방법'이다.
'노동과 소득의 분리'가 '마을이나 종교 공동체의 시혜 대상에 머물렀던 빈민층'의 재탄생이 아니라고 할 수 있는가?
우리가 원하는 것은 우리가 아무런 일도 하지 않아도, 아무런 사회적 기여를 하지 않아도, 사회가 우리를 먹여 살려야 한다는 것이 아니다.
"넌 사회에 아무런 쓸모가 없지만, 먹고는 살아라. (저항하지 말고.)"
이것만큼 비참한 것도 없다.
노동과 소득이 분리되는 순간, 노동은 없어진다. 소득이 없는 노동은 노동이 아닌 것이 자본주의기 때문이다. '노동과 소득의 분리'는 노동이 필요 없음을, 실업자가 쓸모 없음을 선언하는 것이다. 소득은 시혜에 불과하며 시혜는 강탈의 다른 얼굴이다.
우리가 원하는 것은 우리가 쓸모가 있음을 인정받는 것이다. 아니 각자의 쓸모를 서로서로 인정하는 것이다. 그리고 더 나아가 칸트식으로 말하자면, "타자를 단지 수단으로서만이 아니라 '동시에' 목적으로 대하"는 것이다. (이건 가라타니 고진에게 얼마전에 배웠다.)
다시 말해, '임노동'으로서 인정받지 못하고 있는 활동들이, 사회적으로 유의미한 '노동'으로 인정받아야 한다는 것이다. 그리고 소득은 정확히 그러한 노동과 연결되어 있어야 한다. 물론 이 때의 노동은 임노동과는 다르며, 사회는 자본주의사회와 다르다.
비싸고 좋은 것은 당연하다.
하지만 싸고 좋은 것이야말로 진정한 '명품'이다.
'명품'을 만들어 내는 것, '명품'을 가려내는 눈을 갖는 것은 정말 중요하다.
BIC
볼펜은 워낙에 안쓰니까 잘 모르겠지만,
라이터는 정말 좋았다.
라이터는 사는 물건이 아니라고 생각해서 잘 안사긴 했지만,
가끔 어디서 얻으면, 애지중지하며 가스가 다 닳을 때까지 쓰곤 했다.
재밌군. 이런 얘기를 가진 회사였다니.
'명품' 면도기가 없다고 생각하고 있었는데, 면도기나 한 번 사봐야겠다.
글 전체 보기 : 어느 사회주의자의 선물 - BIC
글 내용 중 재밌었던 부분 :
[원동기 면허증이나 따볼까나?] 에 관련된 글.
초희님의 덧글을 보고, 원동기 면허증이 운전 면허증과 같은 정도의 '효력'을 인정받고 있는지를 찾아보기 위해서 잠깐 검색을 해봤다.
그런데 원하는 자료를 찾기는 어려웠다.
이런 것을 궁금해하는 사람이 거의 없을테니까 당연한 일이겠지.
우선 대체 신분증을 사용하는 사람이 소수고,
그 중에서도 원동기 면허증 들고 다니는 사람은 내가 알기로는 딱 한명이다.
(곧 그 분의 트랙백이 걸리겠죠. 그쵸?)
하지만 원동기 면허증이 '상당히' 유용하다는 증거가 되는 기사를 두 개 발견했다.
신용카드 두 개와 휴대폰을 개설하고 1000만원 이 훨씬 넘는 금액을 사용했단다.
효력이 있긴 있나보다. --;
탈학교 청소년들이 청소년증이 싫어서 원동기 면허증을 갖고 다닌단다.
장하다. 역시 절실한 사람들은 해답을 발견하는 모양이다.
사실 청소년증이면 주민등록증 발급 나이 이전에는 주민등록증과 같은 효력을 갖고 있어야 하는 것이다. '청소년증'의 존재를 모르는 사람들이 민간영역은 물론 공공기관에서도 많다는 것이 문제다. 그런데 사실 더 심각한 문제는 청소년증 자체가 '학교를 다니지 않는 청소년'이라는 심각한 개인정보를 노출하고 있다는 것이다.
지난 전자주민증 공청회에서는 어떤 사람이 이 문제 때문에 주민등록증 발급 나이를 13세 정도로 낮춰야 한다고 주장하기도 했다. 하긴 성인인증 때문에 9세로 낮추자는 얘기도 있긴 했다(관련글 : 9세 어린이도 열손가락 지문을 찍어야 하나?). 난리다 아주.
[열 여덟이 되기 전에 여권 만들기 캠페인] 에 관련된 글.
원동기 면허증의 잠점
1. 만 16세 이상이면 딸 수 있다. (즉 주민등록증 발급 전에 딸 수 있다.)
2. 대체 신분증으로 충분하다. (운전면허증의 일종)
3. 부모의 동의가 필요없다. (여권의 경우에는 동의가 필요)
4. 따기가 쉽다. (연습 조금만 하면 아무나 딴다고 한다.)
5. 싸다. (전체 수수료 합산 27000원)
6. 오토바이 몰 수 있다.
7. 자동차는 몰 수 없다.
여권과 원동기면허증 두 개면 완벽한 조합이다.
주민등록증이여 안녕이다.
자전거나 오토바이나 똑같이 두 바퀴 달린 건데 뭐 크게 다르겠나.
근데 누구한테 오토바이를 빌려서 연습을 해본다지?
혹시 빌려주실 분?
근데 이걸로 캠페인은 무리겠지.
아 훤하다. "애들을 폭주족으로 만들 셈이야?"
다음주 금요일 3월 17일은 대추리에서 논갈이 행사가 있는 날입니다.
또한 인권단체연석회의에서 인권단체 활동가들이 대추리로 소풍을 가기로 한 날이기도 하죠.
저도 그날만큼은 자전거를 타고 내려갈 생각입니다.
사실 정신없는 와중에도 '생활자전거 소개'를 쓴 이유는 이날 더 많은 사람들과 함께 가고 싶어서 였습니다.
지난 인권활동가대회 자전거방에서 자전거 구매조언과 도로연수, 자전거 여행을 약속한 바도 있구요.
물론 어려움이 많이 있습니다.
우선 처음 자전거를 접하는 사람들이 '여행'으로 가기에는 약간 먼 거리입니다.
또 도로를 많이 달려야 하기 때문에 도로와 장거리 여행에 익숙한 다른 분들의 도움이 필요합니다.
또 그날 오전부터 일정이 있을지도 모르기 때문에 시간이 부족할 수도 있습니다.
또 그날 날씨가 어떨지도 모르는 일이죠.
그래서 포기할까도 생각했습니다.
하지만 일단 시도해 보렵니다.
사람을 모아보고, 의견을 모아보고, 상황을 봐가면서 최종적으로 어떻게 할지는 마지막에 생각해보렵니다.
평화와 인권을 지키러 가는 길에 자동차와 석유의 힘을 빌리지 않을 수만 있다면, 저는 그렇게 가고 싶습니다.
열심히 패달질을 하면서 대추리의 땅과 바람을 느끼고 싶습니다.
따뜻한 봄과 따뜻한 사람들을 만나고 싶습니다.
같이 가시죠.
다음은 일단 제가 생각한 안입니다.
의견 많이 주세요.
계획은 참가자와 사정에 따라서 변경될 가능성이 아주 많습니다.
함께 갈 생각이 있으신 분들은 꼭 덧글이나 메일로 미리 알려주시기 바랍니다.
무화과님의 [서울의 자전거 도로] 에 관련된 글.
무화과님이 힘든 와중에도 이렇게 화답해주시니 또 가만있을 수가 없네요. ^^
저는 자전거가 도로를 안전하게 달릴 수 있는 날이 오기를 바라며, 어지간하면 도로로 달리려고 하는 편입니다.
자전거가 혼자 일 때는 외롭고 불안하지만, 둘만 되도 서로 보호해주며 훨씬 편하게 달릴 수가 있어요. 셋만 되면 아무리 초보라 할지라도 맘편히 달릴 있고, 넷이 넘어가면 한 차선을 잡고 달려도 됩니다.
그래서 도로에서 혼자 자전거를 타다가 다른 자전거를 만나면 그렇게 반가울 수가 없답니다. 그리고 저 역시 다른 자전거에게 그런 반가운 자전거가 되기 위해서라도 열심히 도로를 달리죠.
현재의 대부분의 자전거도로는 정말 엉망입니다.
엉망인 이유는 자전거 안 타는 공무원들이 길을 만들기 때문이기도 하겠지만, 근본적으로는 자전거 도로가 차도를 줄이는 게 아니라 인도를 줄이기 때문이라고 생각합니다.
하천변 자전거도로는 그런면에서 예외입니다.
도심 한 가운데에서 자동차의 매연과 소음과 폭력으로부터 벗어난 길을 달릴 수 있다는 건 정말 행운입니다.
또한 강의 아름다움 또한 빼먹을 수 없습니다. 차창 밖으로는 느낄 수 없는 아름다움이 있습니다. 저는 자전거를 타면서 한강이 아름답다는 걸 알았습니다. 한강이 백사장과 뻘과 갈대와 섬이 있는 강이라는 걸 처음 알았습니다. 자전거 타는 즐거움 중에 하나죠.
이제 본론으로 들어가서... 무화과님의 글에 약간의 정보를 더 해보겠습니다.
1. 한강
한강 자전거 도로는 갈수록 확장되는 추세입니다. 얼마전에는 구행주대교를 자전거와 보행자 전용다리로 만든다는 기쁜 뉴스가 있었습니다. 각각의 다리에 대해서는 하나하나 설명하기는 복잡합니다. 하지만, 제가 매일같이 넘어다니는 한강대교 역시 자전거로 건너기에는 인도로도 차도로도 안성맞춤이고 자전거 도로에서도 자전거를 끌고 계단을 오르내리지 않아도 건널 수 있는 얼마 안되는 다리라는 것만 추가하고 넘어가죠.
2. 안양천
안양천은 저는 거의 안 가봐서 모르겠구요.
3. 탄천
탄천은 도로의 질로는 아마 최고일 겁니다. 폭도 넓고 안내도 잘 돼 있고, 인도와의 구분도 되어 있고, 또 분당의 저 끝, 죽전 신갈에까지 연결되어 있습니다. 수원, 용인 등을 갈 때도 유용합니다.
4. 홍제천, 불광천
이 쪽 자전거 도로는 다소 불만 스러운 편입니다. 길도 좁고 울퉁불퉁하며, 사람과 자전거의 교통정리가 필요할 정도입니다. 홍제천 쪽으로는 홍제역 부근, 불광천 쪽으로는 응암역 부근까지 나 있는 건 본 거 같습니다.
5. 양재천
양재천은 탄천과 합류해서 한강으로 흘러들어갑니다. 그래서 잠실종합운동장에서 탄천도로로 조금만 가다보면 길이 나뉘어집니다. 거기서부터 양재동까지 길이 연결되고, 과천까지 연결한다는 계획이 있었는데 어떻게 됐는지는 모르겠네요. 강변은 가장 예쁘게 꾸며진 곳이기는 한데, 밤에는 자전거 통행을 금지한다는 다소 황당한 규정이 있었습니다. 요새는 어떤지 모르겠네요.
6. 중랑천
중랑천 길은 서울 북동부에 사는 사람에게는 정말 소중하고 가장 활용도가 큰 길이 아닐까 합니다. 의정부까지 길이 나 있지요. 도로도 넓고 생활권과의 연계도 좋습니다.
흠. 일단 여기까지인데요... 이런 건 정말 위키와 같은 협업 프로그램을 통해서 정보를 모아보면 좋을 것 같아요. 빨리 위키 테스트를 마쳐야지..
일단 지금까지 크게 세가지로 나눠서 생활자전거를 소개했습니다. 그런데 빠뜨린 것이 있습니다. 자전거에도 사이즈가 있다는 거죠. 그래서 너무 작거나 너무 큰 사람들의 경우는 지금까지의 모델이 무의미합니다. 그런 사람들을 위한 대안을 소개합니다.
제 자전거의 후속모델입니다. 제 꺼는 2004년형이죠. 제가 키가 커서 당시에 큰 사이즈가 나오는 가장 싼 자전거로 고른 것이 얘였습니다. 25만원이었죠. 작년까지도 최저가로 사면 25만원 정도에 살 수 있어서 꽤 요긴한 모델로서 인기가 있었습니다. 그런데 올해는 회사명이 KHS에서 FREE AGENT로 바뀌고, 이상하게도 37만원대로 가격이 형성돼 있네요. 물론 뚜렷하게 업그레이드 된 측면이 있지만, 그래도 좀 심한 것 같습니다. 조만간 가격이 떨어질 것으로 예상해봅니다. 13, 15, 17, 19인치가 나오고 다른 회사 제품에 비해서 다소 크게 나온다는 설이 있습니다. 현재로서는 지나치게 비싸서 추천할 수 없지만, 제 자전거라서 빼버릴 수가 없었습니다.
다이아몬드백사의 아웃룩 역시 괜찮다고 말하는 사람들이 꽤 있었습니다. 실제로 타고다니는 사람도 많이 봤구요. 16인치와 18인치가 있네요. 가격은 26만원선이군요. 얼라이트 300의 가격이 제 정신차리기 전까지는 가장 무난한 모델이지 않을까 싶습니다.
3. 모하비 2.0게리피셔는 위의 세 모델을 만드는 회사들에 비해서 좀 더 고가의 전문자전거를 많이 만드는 유명한 자전거 회사입니다. 그런면에서는 꽤 신뢰할만한 편인데요. 이렇게 낮은 가격의 제품은 처음 보네요. 32만원선. 못 봤지만 믿을만할거라고 봅니다. 사이즈는 16인치와 18인치가 나오네요.
3. 미니벨로 계열
2004년이 하이브리드의 돌풍으로 기억된다면, 2005년은 미니벨로의 돌풍으로 기억될 것입니다. 미니벨로는 20인치 이하의 작은 바퀴를 쓰는 자전거를 말합니다. 작은 자전거는 힘이 힘이 더 들고, 속도가 느리다는 편견이 많이 퍼져 있는데, 어차피 일상적인 속도에서는 큰 차이가 없습니다. 오히려 속도 위주로 만들어진 미니벨로는 무거운 유사MTB들 보다는 확실 빠르고 힘도 덜 듭니다.
작은 자전거라 하면, 흔히 접는 자전거를 많이 떠올립니다. 하지만 앞서도 얘기한 바 있지만, 자전거 몸통을 접을 수 있게 만드려면 불가피하게 무게가 증가합니다. 그래서 들고 다니려고 접었는데, 너무 무거워서 들고 다닐 수가 없는 경우가 대부분입니다. 아니면 자동차에 뒤에 싣고 다녀야 하는데 그럼 자전거를 타는 의미가 없죠.
미니벨로의 가장 큰 장점은 접는 기능보다는 무게와 부피면에서 이득을 볼 수 있다는 것이라고 봅니다. 시내버스에 싣는 것은 어차피 어렵지만, 지하철이나 택시에 어렵지 않게 실을 수 있다는 건 도시에서는 큰 장점이 아닐 수 없습니다. 또 주차도 편합니다. 예를들어 식당이나 가게를 갈 때도 가게 안 쪽에 세워놓기가 훨씬 수월하거든요.
1. 스왈로우
DM사가 2005년 봄에 신제품 예고를 했을 때부터 사람들이 술렁거리기 시작했습니다. 10만원대라고는 믿기 힘든 12kg에 불과한 무게에 사이클의 수준의 크랭크를 달고 있는 미니벨로가 있었던 것이죠. 그게 스왈로우입니다.
작은 사람도 한 손에 들고 움직일 수 있을만큼의 가벼운 무게, 높은 기어비에서 나오는 폭발적인 속도는 사람들을 매료시켰습니다. 물량이 부족해서 초기보다 오히려 나중에 가격이 상승할 정도로 큰 인기를 누렸죠.
다만, 그 속도를 오히려 부담스러워하는 사람들도 있는 것 같습니다. 그리고 타는 자세가 앞으로 기울어져서 다소 불안하다고 말하는 사람들도 있구요. 장거리를 갈 때는 아무래도 하이브리드에 비해서 피로가 좀 빨리 오는 것 같습니다. 7단 기어는 일상적으로는 불만이 없지만, 급격한 경사에는 다소 불리한 점이 있습니다. 물론 급격한 경사를 끌고 올라가는 건 훨씬 편하겠지만요.
올해 특별히 업그레이드 된 건 없는 것 같지만, 그 인기는 계속될 것이라고 봅니다. 가격은 12만원대.
2. 서브웨이
서브웨이는 스왈로우와 함께 출시되어 못지 않은 인기를 누렸습니다. 접히는 자전거들 중에서 아마도 거의 유일하게 추천을 받는 자전거가 아닐까 싶습니다. 스왈로우와 몸통모양만 다르고 완전히 같은 부품들을 씁니다. 가격도 거의 같습니다. 접을 수 있게 만들면서 무게는 좀 더 나갑니다만 지나치지는 않습니다.
아무래도 이 가격대에서 접히는 건 큰 장점은 아닙니다. 사람들은 오히려 타는 자세가 아주 편하고 팔과 어께에 거의 부담을 주지 않는다는 점을 더 큰 장점으로 꼽더군요. 속도는 스왈로우 못지 않게 나오구요.
올해 알톤에서 나온 콤포스타라는 자전거는 서브웨이와 유사해 보이는군요. 무게는 좀 더 가벼운 것 같은데, 두고 봐야겠네요.
3. 이스케이프
스마트에서 나온 MV2라는 미니벨로도 비슷한 개념에 14단 기어를 갖고 있네요. 가격도 스왈로우 수준이구요. 대체로 부품과 무게는 스왈로우와 유사합니다. 프레임은 이스케이프보다는 더 안정적이구요. 개인적으로는 좋은 물받이가 달려 있어서 맘에 듭니다.
4. 이지바이크
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"...'임노동'으로서 인정받지 못하고 있는 활동들이, 사회적으로 유의미한 '노동'으로 인정받아야 한다는 것이다."전체는 아니지만, 제가 펏던 기사에도 (고다르 감독의 인용문을 포함해서) 상당부분 포함된 내용 아닌가요... 개인들의 사회적 생산에 대한 기여를 그들의 개인적 노동만으로 판단할 수 없다는 것, 사회적 연관 속에 있는 한 모든 이는 어떤 형태로든 사회적 생산에 기여하고 있다는, 즉 사회적 생산에 대한 어떤 보편적 분배에 참여할 권리를 지니고 있다는 사고 말입니다.
덧붙여, 저는 '활동 일반'과 분리된 특정화된 '노동'의 범주 자체가 궁극적으로 잉여를 목적으로 하는 산-노동/일하는 인간에 대한 강제와 분리될 수 있는 것이 아니라고 생각합니다. 노동은 어디까지나 노동, 즉 '직접적으로 타인의 욕망을 위한 활동'입니다. 그것이 개개인에게 단순한 생존의 필요부분 이상을 넘어 활동의, 생애의 보편적 형태, 지배적 형태로 존재하게 만드는 것은 그 사회가 잉여의 추출에 지배되는 사회일 때 뿐입니다.
'자본주의 사회'와는 진짜로 다른, 특히 좋은 방식으로 다른 어떤 사회에서는 분명 자본주의에서 '임노동/지불받을 수 있는 노동'으로 인정받지 못하는 많은 활동들이 유의미한 것으로 인정될 것입니다. 그러나 아마 그것을 굳이 노동이라고 불러주지는 않을 겁니다. 그것은 그것을 행하는 주체들의 의지와 욕망에서 단절된 그 무엇도 아니라는 의미에서 그저 '일'이나 '활동'으로 불려야 옳습니다. 그리고 그것은 여전히 그 자체에 대해 별다른 댓가를 받는 것이 아닐 수도 있습니다. 어쨋거나 그런 사회에서라면 저나 당신은 사회적 연관 속에 태어나고 살아간다는 한가지 이유만으로 인생수당 정도는 보장받을 수 있을테니 말입니다. 블로거들의 활동 없는 네트워크는 썰렁할 뿐이라는 원리를 소득계산에도 활용하는 것이, 꼭 블로그 게시물 하나당 얼마를 쳐서 받는 방식이 될 필요는 없는 것입니다. 블로그질 정도는 하면서 살아갈 수 있는 생활이 보장된 것이라면 말입니다. 임노동으로 사회적 인정을 받지 못하는 활동들의 생산적 기여를 논하는 것은, 궁극적으로 그 활동들에 모두 얼마씩 급여항목을 신설하라는 요구가 아닙니다. 그것은 활동의 자율적 주체로서 사회적 연관 속의 개개인들에게 보편적인 생활의 권리, 사회적 소득의 권리를 요구하는 것입니다. (참고로 이거 어디서 많이 들어본 문장과 비슷하지 않습니까? 각인은 능력에 따라 어쩌고 필요에 따라 또 어쩐다는 문장 말입니다.)
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아. 이런 장문의 답글을 ^^ 답글에 대한 답글은 저도 좀 생각을 한 다음에 달게요. 아무튼 감사합니당.부가 정보
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저도'활동 일반'과 분리된 특정화된 '노동'의 범주 자체가 궁극적으로 잉여를 목적으로 하는 산-노동/일하는 인간에 대한 강제와 분리될 수 있는 것이 아니
라는 데에 동의. 그래서 지음과 웅얼거림의 이야기는 닿아있는 지점이 있는 것 같아요. 자본주의를 이해하는 방식의 차이인 듯하네요.
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이거 셋이 모여서 세미나라도 한 번 했으면 좋겠네요. ^^ 사실 정확한 의미와 차이가 잘 파악이 안돼요. ㅠ.ㅠ부가 정보
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^^ 그러게요. 같이 만나서 얘기하는 거랑 덧글을 주고받는 건 너무 다르죠?제가 이해하기에는
지음은
*자본주의 사회에서는 소득을 인정받지 못하는 노동은 노동이 아니기 때문에
**그/녀들의 소득을 노동의 기여에 따라 제공되는 것으로 만듦으로써 오히려 그/녀들의 노동을 의미있는 노동으로 인정받도록 해야 하지 않느냐
는 주장인 것 같구
웅얼거림은
**소득의 원천으로서의 노동을 강조할 수록 자본주의의 임노동을 강화하는 경향이 되기도 하니 오히려 노동과 소득을 분리해야 한다는
의견인 것 같아요.
그래서 둘(셋? ^^;;) 모두 자본주의 사회가 특정한 노동에 대해서만 기여를 인정해 대가를 지불하는-그것도 위계적으로- 것에 반대하는데
이런 질서에 대한 저항을 어떤 방향으로 할 것인지에 대한 차이인 것 같아요. 오해인가? ^^;;
쨌든 고민되는 문제인데 둘 모두 우리의 전략이 될 수 있지 않을까 하는 정도에서 저는 정리했더라는... ㅡ.ㅡ;;
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'노동연계복지'(다른 말로 생산적 복지라고도)는 말 그대로 '노동과 복지를 연결하는 것'인데...이에 저항하고 다른 대안을 마련하기 위해서 노동과 복지를 분리시켜야 한다는 논의도 있지요. 그리고 그걸 매개하는 핵심 개념으로 '권리'라는 말을 출발로 삼아야 한다...재밌네요...^.^부가 정보
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미류/ 아. 고맙고 멋진 정리입니다.newtimes/ 갈수록 재밌어지는군요. 복지... 권리... 흠.
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